Existuje mnoho dôvodov pre motorová píla ťahať valec. Pre bežných používateľov a dokonca aj mnohých technikov zaoberajúcich sa súvisiacimi prácami nie je jednoduché rýchlo a presne analyzovať a určiť príčinu poruchy.

Keď motor pracuje, piest a piestny krúžok vykonávajú vysokorýchlostný vratný pohyb vo valci. Vďaka obrovskému expanznému tlaku, ktorý vzniká spaľovaním zmesového plynu, sú piest a piestny krúžok v tesnom kontakte s vnútornou stenou valca cez olejový film vytvorený olejom. Za normálnych okolností sa piest a piestny krúžok v dôsledku izolačného a vyrovnávacieho účinku olejového filmu priamo nedotýkajú valca. Za určitých špecifických okolností sa však tieto dve časti budú priamo dotýkať, čo spôsobí klzné trenie a generuje veľké množstvo tepla. Ak sa podmienky odvádzania tepla účinne nezlepšia, kovový povrch piestu, piestneho krúžku alebo vnútornej steny valca sa môže roztaviť, čo spôsobí spojenie klzných trecích plôch, čo spôsobí pozdĺžne ťahové stopy pri vysokorýchlostnom pohybe valca. piest. V závažných prípadoch sa dvaja zamknú. Takzvaný fenomén ťahového valca.

Hlavné dôvody sú nasledovné:

1. Nedostatočný zábeh motora v počiatočnom štádiu a ťah valcov spôsobený vysokou rýchlosťou
Pre novo zostavený nový motor je zdanlivo hladký vnútorný povrch valca a vonkajší obvodový povrch piestu a piestneho krúžku v skutočnosti zložený z nespočetných mikrónových nerovných výstupkov. Predtým, ako bude motor skutočne bežať podľa želania, musí byť zladený. Povrch prechádza počiatočným zábehom, pričom sa odrežú vyčnievajúce vrcholy, takže povrch je hladký, sila je rovnomerná a kĺzanie sa navzájom nehryzie a prevádzka môže byť hladká. Preto musí byť nový motor po montáži do určitej miery zabehnutý. V opačnom prípade budú vyššie výstupky na spojovacích plochách piestu, piestneho krúžku a valca znášať sústredené zaťaženie a tlak na jednotku plochy bude veľmi veľký. Po trení sa teplota zvýši a výčnelky zmäknú a roztopia sa, čo spôsobí ťahanie valca.

2. Ťahanie valca spôsobené prehriatím piesta
Pri prehriatí piestu dochádza k lokálnej abnormálnej expanzii. V dôsledku deformácie piestu je drážka piestneho krúžku skrútená do tvaru vlny a piestny krúžok a drážka piestneho krúžku sa krátko alebo dokonca dlho zahryznú do seba, čo spôsobí, že piestny krúžok nefunguje normálne. V tomto okamihu sa okraj piestneho krúžku priamo dotýka a trie o vnútornú stenu valca extrémne vysokým jednotkovým plošným tlakom, takže piestny krúžok nielenže stráca funkciu tesnenia spalín, ale aj ničí olejový film. na vnútornej stene valca, čo spôsobuje ťahanie valca.

Hlavné dôvody prehriatia piestu sú:
①Zlá kvalita benzínového oleja, ktorá spôsobuje abnormálne spaľovanie zmiešaného plynu a vytvára vysokú teplotu;
② Zlý systém prívodu paliva, nastavenie alebo nastavenie zapaľovania, čo vedie k abnormálnemu spaľovaniu zmiešaného plynu a vysokej teplote;
③Telo piestu je zle navrhnuté alebo hliníkové časti piestu majú nízku hustotu, čo spôsobuje prehrievanie piestu v dôsledku nedostatočného prenosu tepla z piestu do valca;
④Prehriatie spôsobené nedostatočným vonkajším chladením motora.

3. Ťahanie valca spôsobené nesprávnou vôľou piestneho krúžku
Keď motor beží, karbónovým usadeninám sa v spaľovacej komore často nedá vyhnúť. Hoci olej a piestny krúžok majú funkciu odstraňovania karbónových usadenín, je veľmi ťažké odstrániť karbónové usadeniny nahromadené v drážke piestneho krúžku, najmä v prvej drážke plynového krúžku. Keď sa nános uhlíka v drážke piestneho krúžku postupne zvyšuje, spôsobí nesprávnu vôľu a vôľu piestneho krúžku, bráni pohybu piestneho krúžku, vyvíja abnormálny tlak na piestny krúžok a spôsobí, že piestny krúžok a vnútorná stena budú valec sa priamo dotýka a drhne. , Spôsobuje vytiahnutie valca.

Hlavné príčiny usadenín uhlíka v spaľovacej komore sú nasledovné:
①Použitý benzín je nízkej kvality;
② Abnormálne spaľovanie zmiešaného plynu;
③Zmiešaný plyn v systéme dodávky oleja je príliš hustý;
④ Systém zapaľovania, najmä zlyhanie zapaľovania zapaľovacej sviečky;
⑤ Na vnútornej stene valca zostáva príliš veľa oleja;
⑥ Motorový olej uniká z hlavy valcov do spaľovacej komory.

4. Ťahanie valca spôsobené nesprávnou vôľou medzi piestom a valcom
Kvôli zlej presnosti obrábania vnútorného priemeru valca a vonkajšieho priemeru piestu a piestneho krúžku spôsobuje nevhodná medzera medzi piestom a valcom ťahanie valca reťazovou pílou. Ak je medzera príliš malá, kontaktný tlak medzi piestom a valcom sa zvýši alebo dokonca zablokuje; keď je medzera príliš veľká, výkyv hlavy piestu sa zväčší a hlava piestu a plášť sa dostanú do kontaktu s valcom alebo sa okraj piestneho krúžku dotkne valca. , Tlak na jednotku plochy je veľmi vysoký, čo spôsobuje ťahanie valca.

5. Ťahanie valca spôsobené zlým tvarom povrchu piesta a valca
Keď motor pracuje, ideálny tvar styčnej plochy piestu a valca by mal byť valcový, aby sa oba dotýkali všade rovnomerne, aby sa zabránilo vytváraniu veľkého povrchového tlaku. V dôsledku tepelnej rozťažnosti a kontrakcie je pri izbovej teplote tvar plášťa piesta súdkovitý v pozdĺžnom smere a eliptický v laterálnom smere. Táto zložitá geometria má vysoké požiadavky na presnosť. Z konštrukčných, výrobných, spracovateľských alebo materiálových dôvodov je však možné, že tvar nie je ideálny a valec sa ťahá.

Hlavnými dôvodmi sú:
①Nedostatočná presnosť obrábania plášťa piesta spôsobuje deformáciu tvaru;
② Tvar vnútorného povrchu valca je zle spracovaný (guľatosť, valcovitosť mimo tolerancie);
③Presnosť obrábania vonkajšieho priemeru piestneho čapu alebo vnútorného priemeru otvoru piestneho čapu je nedostatočná, čo spôsobuje, že medzera medzi nimi je príliš malá, alebo je medzi nimi cudzí materiál, čo spôsobuje, že piestny čap sa rozširuje a zaistite ho otvorom pre kolík po naštartovaní motora, čo bráni plášťu piesta Roztiahnutie plášťa v smere otvoru pre kolík spôsobuje, že plášť nemôže dosiahnuť ideálny tvar;
④ Keď zlá konštrukcia plášťa piesta vedie k nedostatočnej tuhosti, predná a zadná namáhaná plocha plášťa sa pod tlakom deformuje a pretlačí, čo spôsobí, že čiastočná sila na strane plášťa v smere 45° sa zvýši a potiahnite valec;
⑤ Zlý dizajn konštrukcie vložky valca alebo nekvalitný materiál spôsobujú deformáciu valca, takže piest a valec sú príliš tesne namontované v blízkosti hornej úvrate a zvyšuje sa trenie, čo spôsobí ťahanie valca.

6. Ťahací valec spôsobený zlou povrchovou úpravou
Z hľadiska materiálov sa piesty a piestne krúžky vo valci pohybujú vysokou rýchlosťou a trením vzniká teplo. V závažných prípadoch sa kovové povrchy roztavia a spoja. Preto je vo všeobecnosti potrebné aplikovať rôzne povrchy na piest, piestny krúžok a dokonca aj vnútorný povrch valca. Úprava, ako je chrómovanie, pokovovanie niklom, striekanie molybdénom, nitridácia, fosfátovanie, PVD (fyzikálne nanášanie pár) atď., aby sa povrch pokryl vrstvou materiálu s vysokou teplotou topenia, aby sa dosiahol účel, ktorý nie je jednoduchý. produkujúce fúziu pri vysokej teplote. Ak je však povrchová úprava nedostatočná, ako je nedostatočná hrúbka povlaku, slabá priľnavosť atď., je nevyhnutná fúzia piestu a krúžku pri vysokej teplote s valcom.

7. Ťahanie valca spôsobené poruchou mazania olejom
Keď motor pracuje, olej vytvára vrstvu olejového filmu medzi valcom, piestom a piestnym krúžkom, čo môže účinne zabrániť priamemu kontaktu a treniu medzi nimi. Nasledujúce podmienky však spôsobia, že olej nebude schopný plne uplatniť svoj mazací účinok, čo bude mať za následok ťahanie valca:
①Množstvo motorového oleja je nedostatočné. Je zrejmé, že keď je množstvo motorového oleja nedostatočné a motorový olej sa počas prevádzky neustále spotrebúva a nie je možné ho včas doplniť, nemôže sa vytvoriť olejový film dostatočnej hrúbky a valec sa ťahá.
② Emulgácia motorového oleja. Najmä v zime, keď teplota po vypnutí motora klesá, vlhkosť v spodnej časti rúrky valca a vzduch v kľukovej skrini (vdychovaný z odvzdušňovacieho potrubia) kondenzuje na vodu a mieša sa do oleja, ktorý sa postupne viesť k emulgácii oleja. Súčasne sa do motorového oleja neustále pridáva zmesový plyn unikajúci zo spaľovacej komory, aby sa podporila emulgácia motorového oleja. Koncentrácia emulgovaného motorového oleja sa stáva redšou, čím sa motorový olej zhoršuje a nie je ľahké vytvoriť účinný olejový film medzi valcom, piestom a piestnym krúžkom.
③Nesprávny výber triedy motorového oleja. Podľa rôznych regiónov a ročných období by sa mala vybrať vhodná značka oleja. Ak výber nie je vhodný, olej je v zime príliš viskózny a má nízku tekutosť a v lete je príliš riedky, čo vedie k zlému mazaniu.

8. Vytiahnite valec spôsobený cudzími látkami a nečistotami
Keď je medzi valcom a piestom a piestnym krúžkom tvrdé cudzie teleso, cudzie teleso pôsobí ako brúsny materiál, ktorý urýchľuje opotrebovanie dvoch povrchov a v ťažkých prípadoch ťahá valec.
Zdroje cudzích látok zahŕňajú najmä tieto aspekty:
①Prach a iné cudzie predmety vnesené časťami motora, ktoré nie sú vyčistené;
② Zvyškové otrepy na častiach motora;
③Železný a hliníkový úlomok počas prevádzky motora;
④Prach, ktorý vstupuje so vzduchom v dôsledku zlej filtrácie vzduchového filtra;
⑤ Usadeniny uhlíka spôsobené nedostatočným spaľovaním motorového oleja a zmesového plynu;
⑥Železný piesok zostávajúci v tlmiči výfuku počas pieskovania tlmiča sa nasáva do spaľovacej komory.