1. Miešací pomer je príliš riedky
Miešací pomer je zmiešavací pomer objemu benzínu a motorového oleja. Najprv hovorte o úlohe oleja v motore, mazaní, tesnení, vedení tepla, čistení a ochrane proti korózii. Týchto 5 funkcií spolu súvisí. Ak mazanie nie je dobré, suché trenie bude vyžarovať viac tepla a vo vážnych prípadoch spôsobí roztavenie a opotrebovanie piestu (bežne známe ako ťah valca); ak tesnenie nie je dobré, prefukuje do kľukovej skrine, čo vedie k horľavému miešaniu Vzduch sa stáva redším; vedenie tepla nie je dobré a teplo sa nemôže včas rozptýliť; účinok čistenia a ochrany proti korózii sa výrazne zníži. Ďalšia vec, ktorú je potrebné vysvetliť, je kvalita motorového oleja. Dvojtaktné motory majú veľmi vysoké požiadavky na motorový olej, čo je pri bežných motorových olejoch ťažké dosiahnuť. Požiadavky na to sú: vysoký bod vzplanutia, nízky bod tuhnutia, ľahké miešanie (rozpúšťanie) a rýchle zatváranie (dobrá lepivosť). Ak nie sú splnené požiadavky, rovnaký pomer miešania spôsobí aj prehriatie motora. Treba tiež poznamenať, že olej pre štvortaktné motory sa nesmie používať v dvojtaktných motoroch. Ak nejaký čas nemôžete nájsť špeciálny olej pre dvojtaktné motory, môžete použiť automobilový olej č. 10, čo je olej pre parné motory. Tento olej je možné používať po celý rok v severnej a severozápadnej Číne. , Používa sa na severovýchode v lete, na juhu na jar, jeseň a v zime a automobilový olej č. 15 v lete. Pamätajte! ! Nikdy nepoužívajte naftu.
2. Pomer vzduchu a paliva je príliš chudobný
Pomer vzduchu a paliva je pomer vzduchu a paliva. Pomer vzduchu a paliva požadovaný motorom je 13 ku 1 pri štartovaní, 15 ku 1 pri maximálnom výkone a 16 ku 1, aby sa ušetrilo palivo pri dlhšom chode pri konštantných otáčkach. Po nastavení karburátora ovláda škrtiaca klapka (tiež nazývaná škrtiaca klapka, bežne nazývaná škrtiaca klapka) veľkosť oblasti hrdla, ktorá sa má nastaviť. Ak sa vyskytne problém s konštrukciou karburátora, prívod vzduchu je príliš veľký a prívod oleja nedostatočný, čo často nazývame „olejovo riedke“. Rýchlosť spaľovania je vysoká, otáčky motora sú vysoké a práca je slabá. Čo môžeme vidieť je, že keď je palivová nádrž vyčerpaná a plyn sa nehýbe, otáčky motora sa náhle zvýšia a potom sa zastavia. Ide o dočasný jav, pri ktorom je pomer vzduchu a paliva príliš nízky. Ak je pomer vzduchu a paliva príliš chudobný na to, aby fungoval po dlhú dobu, spôsobí to nedostatočný výkon motora a prehrievanie.
3. Kompresný pomer je príliš veľký
Kompresný pomer je pracovný objem motora (tiež známy ako zdvihový objem) plus objem spaľovacej komory vydelený objemom spaľovacej komory a rovná sa teoretickému kompresnému pomeru. Skutočný kompresný pomer je pracovný objem po úplnom uzavretí výfukového otvoru plus objem spaľovacej komory a potom vydelený objemom spaľovacej komory. Skutočný kompresný pomer dvojtaktného motora by mal byť medzi 6,5 a 7,3. Ak je príliš malý, výkon je nedostatočný a ak je príliš veľký, dôjde k prehriatiu až klepaniu. Kompresný pomer určuje výrobca a predajcovia a používatelia môžu vykonávať jemné úpravy iba vtedy, ak sú veľmi zruční. Vo vzorci V je zdvihový objem motora, Pe je priemerný efektívny tlak na hornú časť piesta v čase výbuchu, N je počet otáčok motora a 75×6=450 je konštanta. Vo vzorci je vidieť, že konštanta je konštantná. Potom zvýšte výkon motora: 1. Zvýšte zdvihový objem, 2. Zvýšte efektívny tlak (čím väčší je kompresný pomer, tým väčší bude tlak po výbuchu) 3. Zvýšte počet otáčok. V súčasnosti môže výrobca zvýšiť efektívny tlak na hornú časť piesta na zvýšenie výkonu motora len vtedy, keď zdvihový objem a počet otáčok zostanú nezmenené, to znamená zvýšiť kompresný pomer, ale ak je kompresný pomer príliš veľký, v priebehu niekoľkých minút, Aj keď je výkon o niečo vyšší za približne 20 minút, dlhodobá práca spôsobí prehriatie motora a namiesto toho výkon klesne a horúci motor nenaštartuje.
4. Oblasť výfuku je nedostatočná
Veľkosť plochy výfukového otvoru súvisí s výtlakom, to znamená, že súvisí s pracovnou plochou zodpovedajúcou výtlaku. Plocha výfukového otvoru zaberá asi 5%-5,5% pracovnej plochy (empirické údaje). Ak je príliš malý, výfuk nebude plynulý, motor sa bude prehrievať a ak bude príliš veľký, spôsobí to nedostatočnú pevnosť valca a ovplyvní polohu piestneho krúžku. Túto skúsenosť majú ľudové kongresy, ktoré jazdili na motorke (dvojtakt). Po určitom čase sa motor prehreje a zoslabne. Stačí vyčistiť hornú časť piestu, spaľovaciu komoru a usadeniny koksu vo výfukovom otvore. , Môžete obnoviť pôvodný pracovný stav. Tento jav je: usadeniny koksu spôsobujú zmenšenie objemu spaľovacej komory, zvýšenie kompresného pomeru, zhoršenie tepelnej vodivosti, zmenšenie výfukového otvoru a neplynulosť výfuku, čo spôsobuje prehrievanie motora a zníženie výkonu . Shanghai Youtuo Industrial Co., Ltd. poskytuje údržbu reťazových píl a služby integrovaných záhradných strojov. Môžete si byť istí, že si kúpite reťazové píly Crep, aby ste si boli istí.
5. Výfuk príliš neskoro
Konštrukcia valca dvojtaktného motora je komplikovanejšia ako štruktúra štvortaktného motora. Nasávanie vzduchu, čistenie a výfuk sú na stene valca (asymetrický vstup nasávaného vzduchu je na kľukovej skrini). Rôzne vzduchové otvory musia zabezpečiť nielen pracovné potreby, ale aj pevnosť bloku valcov a polohu piestneho krúžku. Suma pobytu. Polohy nasávania, vyplachovania a výfuku sú veľmi dôležité, to znamená, že fázy nasávania a výfuku sú primerane usporiadané. Určuje sa na základe hornej a dolnej úvrate piesta a uhla kľukového hriadeľa a súvisí aj so S/D motora (S-zdvih, D-priemer valca) Keď je hodnota S/D približne 0,8, výfuková fáza je 100°─105° za hornou úvraťou. Keď je hodnota S/D 0,9─1,0, výfuková fáza je 103°─108 po hornej úvrati. ° Hodnota S/D v podstate určuje počet otáčok motora, čím menšie číslo, tým vyšší počet otáčok a čím vyšší počet otáčok, tým kratší absolútny výfukový čas. Preto je potrebné zapnúť včas. Ak je čas zapnutia príliš skoro, výkon motora bude nedostatočný. Ak je príliš neskoro, teplo zostane dlho, čo spôsobí prehriatie motora.
6. Nedostatočný objem chladiaceho vzduchu
Chladiaci vzduch dvojtaktného vzduchom chladeného motora zabezpečujú lopatky na zotrvačníku (značná časť ventilátorov je otvorená na skrini ventilátora a zabezpečuje ju obežné koleso). Tu je potrebné hovoriť o funkcii zotrvačníka. Vieme, že pracovným cyklom motora sú štyri zdvihy: sanie, kompresia, explózia a výfuk. Iba výbuchový úder je jediný, ktorý funguje a vydáva energiu, zatiaľ čo ostatné tri údery sú všetky. Spotrebúva energiu. Aby bola zabezpečená nepretržitá prevádzka motora, je potrebné akumulovať energiu výbuchového zdvihu a uvoľniť ju pri ďalších silovo náročných zdvihoch. Prvou funkciou zotrvačníka je teda akumulácia energie, druhou chladenie valca a treťou generovanie elektriny, čo je vnútorný (vonkajší) rotor magneta. Vyžaduje sa iskra) a štvrtý je spoj (alebo výstupný napájací konektor) pri štartovaní. Objem vzduchu potrebný na chladenie valca súvisí s veľkosťou zotrvačníka, počtom lopatiek, veľkosťou lopatiek a uhlom tlaku vetra a tiež súvisí s priestorom sita prívodu vzduchu. Ak je zotrvačník dobre navrhnutý, priestorová plocha krytu nasávania vzduchu je príliš malá, alebo sú nečistoty blokujúce sieťový kryt alebo upchatie medzi lopatkami valca počas práce, čo spôsobí nedostatočný objem chladiaceho vzduchu a spôsobí narušenie motora prehriať sa. (Toto je problém, ktorý je v súčasnosti potrebné urýchlene vyriešiť)
7. Plocha odvádzania tepla lopatiek valca nie je dostatočná
Pre každý vzduchom chladený benzínový motor je jeho plocha pre odvod tepla v podstate fixná podľa jeho zdvihového objemu a výkonu. Na nájdenie približnej hodnoty je jednoduchšie použiť nasledujúci vzorec: Ff=C,S,D(Ps)/vh Vo vzorci c㎡ je Ff celková požadovaná plocha na rozptyl tepla, S je zdvih, D je valec priemer, Ps je efektívny výkon (metrický výkon), Vh je objem valca (liter) a prirodzený vzduchom chladený malý dvojtaktný motor C=3,4-3,8, Nútene vzduchom chladený malý dvojtaktný motor C=2,7 -3,3, ako je vidieť zo vzorca, ak sa zmení každý index dvojtaktného vzduchom chladeného malého motora, potom sa musí zodpovedajúcim spôsobom zmeniť jeho plocha rozptylu tepla, alebo nútený vzduch Objem studeného vzduchu sa zodpovedajúcim spôsobom zväčší. Ak sa zmení iba zdvihový objem motora alebo kompresný pomer a nevykonajú sa iné zmeny, motor sa tiež prehreje.
8. Nedostatočná plocha nasávania vzduchu
Podobne ako pri vyplachovaní, ak je sací otvor príliš malý, kľuková skriňa bude podbitá. Keď piest klesá, prúdenie vzduchu do vyplachovacieho kanála nie je silné a schopnosť poháňať výfukové plyny je znížená. Zmes výfukových plynov), rýchlosť spaľovania je vysoká, výkon klesá a motor sa prehrieva. Uhol otvorenia sacieho otvoru, teda nasávacej fázy, súvisí s počtom otáčok motora. Je to menej ako 6000 otáčok, čo je 52˚-55˚ pred a za hornou úvraťou a je to viac ako 6000 otáčok, čo je 55˚-58˚ pred a za hornou úvraťou. Pretože otáčky motora sú vysoké a absolútny čas nasávania je krátky, je potrebné pokročiť vo fáze nasávania motora s vysokými otáčkami. Neplatí však, že čím skôr, tým lepšie, pretože ide o symetrické nasávanie vzduchu, nasávanie vzduchu je skoré a musí sa neskoro uzavrieť, čo spôsobí prudké spätné vstrekovanie karburátora, ale aj keď sa otvorí vopred, ak je oblasť nasávania vzduchu príliš malá, stále sa nemôže dostať k motoru Požiadavka tiež spôsobí prehriatie, takže oblasť prívodu vzduchu súvisí s pracovnou oblasťou zodpovedajúcou výtlaku, ako je čistenie a výfuk. Plocha prívodu vzduchu predstavuje asi 4,5 % pracovnej plochy (pomer skúseností). Požiadavky: Keď je piest v hornej úvrati, horná hrana prívodu vzduchu sa prekrýva so spodnou hranou piestu. Keď je piest v dolnej úvrati, nesmie horná časť piesta a horná hrana prívodu vzduchu unikať.
9. Uhol zapaľovania je nesprávny
Bez ohľadu na dvoj- alebo štvortaktný motor existuje uhol predstihu zapaľovania. Dôvodom je, že od začiatku zapálenia až po úplné spálenie prebieha proces. Tento proces vyžaduje určitý čas, aby piest po dosiahnutí hornej úvrate úplne zhorel a stlačil piest nadol najväčšou výbušnou silou, ktorá môže vyvinúť najväčšiu silu. Pri voľnobežných otáčkach je počet otáčok pomalý a uhol predstihu zapaľovania môže trochu zaostávať. Pri vysokej rýchlosti je počet otáčok rýchly a uhol predstihu zapaľovania musí byť väčší. V súčasnosti sú na trhu dva typy magnetozapaľovacích zariadení, jeden je indukčný typ, označovaný ako TCI, a druhý je typ s kapacitným výbojom, označovaný ako CDI. Uhol predstihu zapaľovania TCI je 25˚-28˚. V rámci tohto uhla sa dá postarať o voľnobežné otáčky a High speed, no nie je to najlepší stav, pričom CDI je iné. Pri štartovaní je uhol zapaľovania malý a neodskakuje. Vystreľuje pri približne 450 otáčkach a uhol posunu je približne 14˚. Pri 7000 otáčkach sa uhol predstihu zapaľovania automaticky posunie dopredu. Približne do 30˚. Bez ohľadu na zapaľovacie zariadenie je časovanie zapaľovania riadené polohou drážky kľúča na kľukovom hriadeli a zotrvačníku. Rozdiel je v tom, že uhol zapaľovania TCI nie je možné posunúť, zatiaľ čo CDI sa automaticky posunie dopredu, keď sa zvýšia otáčky motora. Ak poloha kľukového hriadeľa a drážky kľúča nie je dobre kontrolovaná, spôsobí to, že uhol predstihu zapaľovania bude príliš skoro alebo príliš neskoro. Príliš skorý odskok je silný, po naštartovaní spôsobí klepanie, čo má za následok poškodenie dielov, prehriatie motora; príliš neskoro, zmesový plyn nie je úplne spálený z valca a vytvára sekundárne spaľovanie v tlmiči výfuku, bežne známe ako "motor vystrelí". Obe strany spaľovania (valec a tlmič) vytvárajú teplo na oboch stranách, čo spôsobuje prehrievanie motora a výkon je vážne nedostatočný. Tento druh javu sa v dizajne vyskytuje len zriedka. Ak dôjde k poruche, je to kvôli problémom s kvalitou montáže a po určitom čase používania sa uvoľní matica lisovacieho zotrvačníka, čo spôsobí rolovanie kľúča a poškodenie dielov. Preto je v príručke požiadavka na "údržbu". .
10. Nedostatočná plocha na čistenie
V dvojtaktnom motore je cyklus nasávania, kompresie, explózie a výfuku ukončený otáčaním kľukového hriadeľa o jeden kruh a piestom vo valci o dva zdvihy hore a dole, preto sa nazýva dvojtaktný motor. Po výbuchu piest klesá a výfuk je otvorený. Keď je vzduchový otvor na určitej úrovni, otvorí sa aj vyplachovací otvor a vykoná sa vyplachovanie na pohon výfukových plynov po spaľovaní. Keď je piest v dolnej úvrati, výfukový otvor je úplne otvorený a vyplachovací otvor má najväčší otvor. Keď sa piest pohybuje nahor, horľavá zmes vo valci sa začne stláčať, ale vyplachovací otvor a výfukový otvor nie sú uzavreté. Časť zmesi uniká z výfukového otvoru a je vypúšťaná do atmosféry, čo spôsobuje znečistenie, a časť vstupuje do kľukovej skrine z odsávacieho potrubia. Aby sa znížil únik zmiešaného plynu, niektorí výrobcovia pri napodobňovaní nemerali presne a otvorili vyplachovací otvor relatívne nízko, čo malo za následok nedostatočné otvorenie vyplachovacieho otvoru, keď bol piest v dolnej úvrati. Nedostatočná vyplachovacia plocha) Nedostatočný vyplachovací objem, nemožnosť plne naplniť valec, nadmerné zvyškové výfukové plyny, miešanie s čerstvou horľavou zmesou, výsledkom čoho je skutočný pomer vzduch-palivo, pomer zmesi je príliš chudobný a motor sa prehrieva. Ako vysoký je teda čistiaci port vhodný, závisí od fázy čistenia, ktorá tiež súvisí s S/D. Keď je S/D menšia ako 0,8, fáza čistenia je 120˚-122˚ po hornej úvrati, a keď je S/D 0,8-1, fáza čistenia je 122˚-124˚ po hornej úvrati, t. fáza čistenia je pozadu. Vo výfukovej fáze 18˚-20˚ sa špecifická veľkosť rozdielu zametania mení so zdvihom S a mala by sa vypočítať. Vzorec empirického výpočtu pre výšku vyplachovacieho otvoru: h sweep = (0,17-0,23) S, S-zdvih. Keď je piest v dolnej úvrati, maximálna plocha vyplachovacieho otvoru je asi 3,5 % pracovnej plochy (pomer skúseností).
11. Kompresný pomer kľukovej skrine je príliš malý
Kompresný pomer kľukovej skrine sa vzťahuje na pomer maximálneho a minimálneho objemu kľukovej skrine (oba zahŕňajú vyplachovací objem). Situácia, ktorá nastane, keď je kompresný pomer kľukovej skrine príliš malý, bola diskutovaná vyššie, takže to tu nebudem opakovať.
12. Oktánové číslo benzínu (paliva) je nízke
90 % izooktán a 10 % n-heptán sú benzín č. 90. Benzín je horľavý. Vysoká teplota a iskry spôsobia horenie, ale v motore je teplota na konci kompresie relatívne vysoká a nemôže byť vyrobená pri vyššej teplote. Pre spaľovanie musí byť spálený vo vopred stanovenom čase, aby motor normálne fungoval. Na dosiahnutie tohto cieľa je potrebné pridať do benzínu antidetonačný prostriedok. V minulosti sa pridával tetraetylolovo. Podľa rôznych pomerov sa benzín delí na č. 66, č. 73 a č. 80. S rozvojom vedy a techniky a požiadavkami na ochranu životného prostredia nie je povolené používanie olovnatého benzínu. Teraz sa ako antidetonačné činidlá pridávajú izooktán a n-heptán. Štítky sú č. 90, č. 93 a č. 97 (existujú aj iné štítky, ktoré sa používajú menej). Benzín, ktorého označenie sa používa, sa určuje podľa kompresného pomeru motora. Čím vyšší je kompresný pomer, tým vyššie označenie benzínu je potrebné. Účelom je zabrániť tomu, aby teplota na konci stláčania spôsobila samovznietenie horľavej zmesi. Ak je rýchlosť spaľovania vyššia, teplota sa trochu zvýši a motor s väčším kompresným pomerom bude mať na konci kompresie vyššiu teplotu ako motor s menším kompresným pomerom. Motory s kompresným pomerom 8 alebo menej môžu používať benzín č. 90, ale nekupujte benzín z miestnej ropnej rafinérie. Použite olovený antidetonačný prostriedok alebo menej antidetonačný prostriedok. V opačnom prípade dôjde k prehriatiu a poškodeniu stroja.
13. Zapaľovacia sviečka má nízku výhrevnosť
Existuje mnoho typov zapaľovacích sviečok. V záhradných strojoch sú zapaľovacie sviečky väčšinou typu L, M a E. Toto sú prvé písmená modelu zapaľovacej sviečky označujúce veľkosť inštalácie, vrátane priemeru závitu zapaľovacej sviečky, stúpania, dĺžky závitu a veľkosti protiľahlej strany šesťuholníka a arabské číslice na zadnej strane sú výhrevnosť hodnota zapaľovacej sviečky. Výhrevnosť zapaľovacej sviečky je nízka, stredná a vysoká, vyjadrená arabskými číslicami. Čím väčšie číslo, tým vyššia je výhrevnosť a tým chladnejšia je zapaľovacia sviečka (čo znamená rýchlejší odvod tepla). Inými slovami, vysoká výhrevnosť je studená sviečka a nízka výhrevnosť je horúca. Zapaľovacia sviečka. Výber zapaľovacích sviečok je určený aj kompresným pomerom motora. Motory s väčšími kompresnými pomermi používajú zapaľovacie sviečky s vysokou tepelnou hodnotou (typ za studena) a motory s nízkymi kompresnými pomermi používajú zapaľovacie sviečky s nízkou hodnotou tepla (typ za tepla). Ak je kompresný pomer dvojtaktného motora väčší ako 6, použite zapaľovaciu sviečku s výhrevnosťou 7; potom, ak je kompresný pomer väčší ako 7, použite zapaľovaciu sviečku s výhrevnosťou 8. V súčasnosti kompresný pomer dvojtaktných motorov chladených núteným vzduchom, bez špeciálnych spôsobov chladenia, spôsobí prehriatie, ak kompresia pomer je väčší ako 7,5. V prípade štvortaktného motora s kompresným pomerom 7 sa používa zapaľovacia sviečka s výhrevnosťou 6 atď. Dôvodom je, že dvojtaktný motor vybuchne raz za otáčku, kým štvortaktný raz za dve otáčky. Teoreticky je teplo polovičné ako pri dvojtaktnom motore, preto sa používa zapaľovacia sviečka s nižšou výhrevnosťou. Priemer závitu zapaľovacej sviečky Stúpanie závitu musí byť v súlade s valcom, aby bolo možné pevne a spoľahlivo namontovať bez poškodenia valca. Dĺžka závitu musí byť rovnaká ako dĺžka valca. Na vytiahnutom závite sa vytvoria usadeniny uhlíka. Po vybratí zapaľovacej sviečky karbónové usadeniny ľahko padnú do valca, čo môže spôsobiť ťahanie valca. Ak je závit príliš krátky, stredová elektróda zapaľovacej sviečky sa zmrští v závitovom otvore valca. Čerstvá horľavá zmes sa nedá ľahko zamiesť a chladenie je náročné. Súčasne sa zvyškové výfukové plyny zhromažďujú v hlbokom hrdle závitového otvoru. Keď je zapaľovacia sviečka zapálená, nie je ľahké spáliť. Horúci motor sa ťažko štartuje. Zapaľovacia sviečka má nízku výhrevnosť. Pri použití vo vysokom kompresnom pomere sa ľahko rozpadá a abluje, to znamená, že zapaľovacia sviečka je spálená. Ich častým javom je, že motor ťažko štartuje, keď je motor horúci. Po výmene zapaľovacej sviečky môžete začať ihneď. Ak zapaľovacia sviečka nie je zlomená, počkajte, kým motor nevychladne. Do určitej miery sa dá naštartovať. Ak sú všetky indikátory motora konštruované rozumne a používa sa sviečka s nízkou výhrevnosťou, nespôsobí síce prehriatie motora, ale sťaží štartovanie horúceho motora.
Zásady ochrany osobných údajov
